【智車派新聞】據(jù)韓媒報(bào)道，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)正計(jì)劃通過在不同車型上采用不同化學(xué)體系的電池，以推出預(yù)算型和高端型電動(dòng)車，從而更好地在中國等關(guān)鍵市場參與競爭。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)
報(bào)道指出，韓國電池產(chǎn)業(yè)雖然在三元電池領(lǐng)域擁有世界級技術(shù)，但目前正面臨一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)：掌握低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池的生產(chǎn)技術(shù)。大約在2020年LFP電池出現(xiàn)時(shí)，韓國企業(yè)曾對其持輕視態(tài)度，認(rèn)為其在續(xù)航里程和輸出功率方面存在明顯局限，并預(yù)計(jì)其在冬季續(xù)航進(jìn)一步縮減的缺點(diǎn)難以克服。
然而，中國技術(shù)發(fā)展的速度和水平超出了韓國國內(nèi)的預(yù)期。與業(yè)界認(rèn)為其續(xù)航難以超過400公里的看法相反，中國企業(yè)通過采用“Cell-to-Pack”等技術(shù)，推出了續(xù)航超過500公里的LFP電池。其價(jià)格也比三元電池便宜20%至40%。一位電池行業(yè)人士表示：“對于現(xiàn)代汽車集團(tuán)而言，除非使用中國電池，否則在結(jié)構(gòu)上很難降低電動(dòng)車價(jià)格。” 這正是現(xiàn)代要求韓國電池公司開發(fā)中低價(jià)位電池的原因。
據(jù)智車派了解，“中鎳電池”被視為能同時(shí)解決汽車制造商和電池公司擔(dān)憂的產(chǎn)品。這種電池將三元電池中的關(guān)鍵材料鎳含量降低至50%至80%。預(yù)計(jì)其價(jià)格將比鎳含量80%以上的高鎳產(chǎn)品低10%至20%。雖然仍比LFP電池昂貴，但其續(xù)航里程更長。
SK On開發(fā)的中鎳電池能量密度約為每升650瓦時(shí)（Wh），續(xù)航里程超過500公里，與能量密度為700 Wh的高鎳產(chǎn)品差異不大。電池行業(yè)預(yù)計(jì)，中鎳電池的續(xù)航里程會比高鎳電池短約10%。
報(bào)道稱，行業(yè)預(yù)計(jì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)將采用“雙軌戰(zhàn)略”：在同一電動(dòng)車車型系列中，推出使用中鎳電池的入門版本和配備高鎳長續(xù)航電池的高端車型。
目前，現(xiàn)代和起亞的電動(dòng)車以高鎳電池為核心，以實(shí)現(xiàn)長續(xù)航。雖然現(xiàn)代Ioniq和起亞EV系列有標(biāo)準(zhǔn)和長續(xù)航版本，但兩者都屬于高鎳電池家族。從明年開始，現(xiàn)代計(jì)劃首次在銷售的核心車型上安裝中低價(jià)位電池。
報(bào)道透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)電動(dòng)車將安裝的中低價(jià)位電池預(yù)計(jì)將首先由SK On生產(chǎn)。據(jù)悉，SK On的產(chǎn)品已通過現(xiàn)代汽車集團(tuán)的所有內(nèi)部測試，并將應(yīng)用于明年推出的電動(dòng)車陣容。
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